本文转自：中国民航报哥也色中文娱乐网

本报记者郑雪

　　弥远以来，托运行李错运、漏运、丢失、粉碎等景象一直是搭客出行的痛点堵点问题，亦然机场和航空公司靠近的难点问题。好音信是，海外航空电讯集团（SITA）日前发布的《SITA2024年行李IT知悉》评释深远，在2023年民众航空客运量强盛增长、5年来初度卓著2019年水平的配景下，航空行李错运率有所下落。那么，航空行李错运近况究竟怎样？为裁减行李错运率，行业靠近奈何的挑战？有哪些工夫不错匡助航空公司和机场提高行李处理后果，从而擢升搭客体验？带着这些问题，记者采访了海外航空电讯集团亚太区总裁苏迈什。

　　航空行李错运率握续下落

　　最新发布的《SITA2024年行李IT知悉》评释深远，尽管2023年民众搭客运载量增至52亿东说念主次，但错运行李数目从2022年每千名搭客7.6件减少至6.9件。其中，亚太地区航空行李错运率不仅民众最低，况兼弥远保握清醒，2007年为每千名搭客3.1件，2023年为每千名搭客3件。

　　比较之下，好意思国航企2023年错运行李数目为每千名搭客5.77件，天然也曾比2022年有所减少，但依然不足亚太地区航企的进展。好意思国航空公司协会副总裁兼首席经济学家约翰·海姆立克暗示，加多数千名一线职工、对行李成就和信息工夫进行投资，以及握续优化航班时刻表，将在2024年给好意思国航企带来自制。

　　评释指出，尽管海外搭客需求复苏，且靠近东说念主员枯竭等运营挑战，但亚太地区航空行李错运率仍保握清醒，标明该地区针对行李处理经过的数字化投资取得告成。事实上，弥远趋势一样突显了工夫投资的积极影响。2007年~2023年，在民众航空客运量增长111%的情况下，民众错运行李的敷裕数目从4690万件减少到3610万件，减少了23%；航空行李错运率则大幅下落63%。

　　“工夫卓著在裁减行李错运率方面阐明了紧迫作用。从射频识别工夫（RFID）和条形码扫描，到数据分析AI和自动行李处理野神思视觉工夫，行业方针是齐备完全自动化、提高疏通明果与准确性，以及每件行李在旅程中的完全可视化。”苏迈什说，“自动化可最大放手减少东说念主为装假，减少航空公司对东说念主工经过的依赖；先进的行李追踪系统可实时监控和快速处理错运行李；生物识别和无构兵式系统等自助工夫在裁减行李错运率方面也阐明了谬误作用。”

　　记者了解到，在民众范围内，2023年延误行李占悉数错运行李的82%，而大宗行李错运发生在中转门径。因中转而延误的行李在错运行李中的占比达到46%，比2022年擢升4个百分点；装载失败导致的错运行李数目则减少了1%，占比16%。同期，海外航路行李错运率为12.1，远高于国内航路的2.4。简而言之，海外航班行李错运率约为国内航班的5倍。

　　苏迈什解说说，与国内航班比较，海外航班运载距离长，以至触及不同航空公司和机场之间的屡次调动，多中转一次就意味着行李错运的可能性加多，尤其是在不同航空公司与大地作事团队出现疏通延误或不畅时。另外，不同国度和机场可能遴选不同的行李处理范例和工夫，行李信息在不同系统之间流转时未能同步，可能变成行李错运。海关和安保查验加多了行李处理时间，也可能导致行李延误或错运。

　　征集和分享行李数据是谬误

　　天然航空行李错运率握续下落，但行业在行李运载方面仍有一些拦截需要冲破，如在中转时怎样确保行李被得手装高下一个航班，或者在行李传送带上得手托福行李。议论到2040年民众航空客运量将翻一番，行李数目大鸿沟激增后带来的挑战仍然存在。因此，推动数字化并在行李处理中使用AI和野神思视觉工夫显得极为紧迫。运用新工夫可灵验征集、整合和分享数据，匡助咱们知悉变化与趋势，使决策愈加偶然和自动化。

　　现在，机场和航空公司正积极实施数据征集野心，并野心在2026年底前开展更多责任。评释深远，68%的受访机场正在推断投资更好的行李数据征集要领，64%的受访航空公司正在议论制订行李数据征集野心。“咱们瞻望，到2026年底，行业数据征集比例将权贵擢升，行李数据遴选率将达到93%，行李数据征集野心占比将达到95%。”苏迈什说。

　　在苏迈什看来，齐备端到端行李照拂，意味着在行李运载的通盘过程中齐备可追踪、可视化和互相妥洽，以保证行李运载的准确性和更快找回错运行李，擢升搭客体验。基于这一方针，航空公司和机场应通过征集和分享与行李运载联系的数据，并运用生物识别工夫、野神思视觉和AI模子，齐备全面可视化和限度行李运载的通盘过程。

　　“完成上述经过需要获取行李在路径中的实时位置和气象信息、自助行李托运数据、行李托福和索求数据、运营后果数据。”苏迈什说，“对航空公司而言，与价值链合作伙伴分享行李追踪数据，与在4个中枢追踪点进行行李追踪一样紧迫。从传统报文升级到当代报文，不仅不错减少低质地报文导致的行李错运率，还能为立异和新工夫整合提供紧迫机遇，确保行李无缝处理，餍足搭客盼望。”

　　打听深远，航空公司与机场分享行李数据的合作仍有擢起飞间。在行李索求门径，仅58%的受访航空公司与合作伙伴分享数据。与此同期，66%的受访机场与航空公司分享行李托福数据。《SITA2024年行李IT知悉》评释重申了海外航协753号决议，即对行李进行全面追踪和实时气象数据更新，并在行李运载过程中分享数据。

　　工夫投资不错匡助航空公司校阅行李处理操作，尤其是在减少行李延误方面。行业需要在行李运载过程中更贤慧地使用数据。一方面，通过遴选数据驱动要领，让搭客全面了解行李运载过程，从而更宽解地托运行李；另一方面，通过征集、整合和分享数据，确保错运行李更顺畅地复返搭客手中。

　　行李自动化是过去的发展观点

　　基于现在的工夫条款，在行李运载过程的哪个门径，东说念主们才会发现行李错运呢？

　　苏迈什告诉记者，证据现时的前沿工夫应用，理念念气象是，一朝托运行李未按野心运载，系统即可检测出格外并发出警报，实时进行相关处理，且上述过程一皆齐备自动化。然而，在骨子实施过程中仍靠近一些挑战，包括数据的准确性和实时性问题，数据跨机构、跨部门、跨IT系统的整合与分析，以及AI算法和模子遏抑迭代与企业降本增效之间的矛盾等。

　　“现在，由于行李转运门径仍需要东说念主工操作，在系统实时检测出行李格外后，地勤团队应马上作出反应，从而灵验提高错运行李的纠错率。因此，实时监控和提高反应系统的后果是行业亟须应酬的挑战。”苏迈什说，“行业不错通过分阶段部署和优先处理高风险门径，安定齐备全面的行李自动化处理。”

　　SITA首席实施官大卫·拉沃雷尔暗示，行李自动化是过去的发展观点，需要业内更多配合、与搭客进行更多疏通，以及对AI和野神思视觉等新工夫的投资，“工夫极度紧迫，可匡助咱们灵验征集、整合和分享数据，发现紧迫的景象与趋势，使决策更容易和更自动化”。

　　现在，行李经过的自动化趋势十分彰着。SITA推断深远，2023年，24%的受访航空公司可提供在家打印行李标签的作事，约2/3的航空公司提供无东说念主协助的行李自助托运作事，85%的机场提供行李自助托运作事。越来越多的搭客初始在通盘旅程中使用手机查询行李索求信息，2023年有32%的搭客使用了这一功能。

　　机场正在优先议论使用东说念主工智能进行数据分析，以提高运营后果。现在，63%的机场已征集和整合相关数据；24%的机场初始运用数据测验AI，以齐备全面自动化。“从预测优化到实时追踪、格外行李检测和肇因分析，生成式AI有可能成为优化机场行李照拂的变革力量。”苏迈什暗示，“优化的AI模子可被应用到行李自动分拣系统、行李实时追踪系统、智能装载系统以及格外行李检测与处理系统中，并实时触发报警和处理机制。”

　　记者了解到，SITA现在已在瑞士苏黎世机场为瑞士海外航空公司部署了WorldTracer?Auto Reflight，使其在该机场行李处理经过的自动化率达到80%。此外，SITA还与汉莎航空共同尝试通过数字自动化行李重飞操作，裁减错运行李本钱和擢升搭客体验，不消任何东说念主工打扰。SITA预测，淌若行业世俗实施自动重遨游李照拂决策，每年可粗略3000万好意思元与错运行李联系的本钱。

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